香港的一群鐵路迷，一眼愛上這裏

8月13日，「港深湘連睇條鐵」一行約50人從香港西九龍上車前往深圳北。雖然旅程緊湊，只有2天，但身為團長的張欣宇說，活動以參加者為本，不是「打卡」，而是真正從興趣出發，相信能夠影響更多人和事，「如果不是這次的安排，我們一些工作層面的團體，也未必有機會看得那麼深入」。活動副團長、未來都會願景召集人黃偉信稱，他也是鐵路工程師，機緣巧合下認識好多鐵路迷，知道他們有很多地方想去，這次除了向團員介紹新知識、滿足他們對鐵路的熱誠，也希望把新科技帶回本港。活動得到港鐵、中車及內地駐港機構大力支持，香港立法會議員楊永杰、林素蔚等人同行。

首站到訪的是港鐵在深圳龍勝的運營總部和維修車間，港鐵20年前接管深圳地鐵四號線最初6個站，如今管理整條四號線，並且將在2024年建成的十三號線延續港鐵理念。而到了深圳地鐵的中控中心（Network Operation Control Center），所有人都大呼震撼，深圳地鐵17條線、323個站點都以此為「中央大腦」。每日百萬人次的巨大客流量，直觀地呈現在參觀者面前。團友Jim說，走進控制中心好驚喜，「以為好似青衣站咁喺個樓頂度觀察，原來可以直接行入去，睇嘅距離更加近」，

而行程的重頭戲之一是體驗綠皮車，從未坐過硬臥的香港鐵路迷們興奮不已。不過張欣宇說，不得不承認，「我們還是把綠皮火車旅程想得太浪漫了。還未出發，綠皮火車就給了我們一個不大不小的下馬威：原定夜晚9點出發的班次，直到12點才緩緩從深圳站開出。」他寫道，綠皮車延誤早已是常態，「或許因為夜深了，滿座的車廂並未有傳說中那種人來人往猶如菜市場般的熱鬧，無論是抱着小孩的家長，還是帶着厚重行李的打工人，大家的臉上都寫着一絲絲疲憊。」

不僅是延誤，列車剛駛出東莞，便在一個小站停了下來，時間一分一刻過去，窗外卻是全然靜止，連列車長也不知道究竟在等什麼、要等多久……團友們在漫長的等待中進入夢鄉，一覺醒來，只聽到火車緩緩和路軌摩擦帶來的有規律震動聲，卻發現自己仍在廣東地界，還未去到湖南。不過，大家似乎不太介意，團友Stanley說，之前未體驗過臥鋪車，這麼多人一起坐，拉近了人與人之間的距離，一起聊天、欣賞景色，十分難忘。

香港新方向北區地區主任溫啟華則說，綠皮火車不僅「自帶人情味」，還能讓團員感受科技進步。因為下了綠皮車，就到了目的地——鐵路重鎮株洲。團員第二日行程是參觀有着悠久歷史的株洲機車，從建國起就挑起自主設計和製造國產列車的大樑，株洲如今已是「電力機車之都」。立法會議員林素蔚稱，驚訝看到許多製造工序全面實現智能化，瞭解到內地列車製造的發展日新月異，還可以生產不同類型的列車出口到其他國家。另一立法會議員楊永杰則注意到，中車有對對不同城市、不同客流量的軌道解決方案，他認為可以應用到香港，將向特區政府提出更好的建議。

一路走來，除了鐵路本身，還帶給人不同的思考角度，比如在株機的智能生產車間，有團友提問「智能化製造取代能力技工增加了失業率」，團友之一、香港新方向成員、建築師宋琳卻撰文指，「這是該有的危機意識，卻並非有建設性的思考角度」，如同歷史上若干次技術革命，每一次都會出現各種憂慮和恐懼，然而幸運的是，面對未知總有人敢於先行，新技術往往創造出更多的可能和機遇，即使某一領域的工作機會確實減少，但會在更多新的領域產生。

宋還稱，某種程度上，個人發展和企業、城市、國家一樣，如果長期停留在舒適區享受當下的成果，就會漸漸失去對新興事物和市場的敏銳度，變得鈍感、固步、自負，失卻視野，最終喪失先機。在湖南，很多年輕人把家安在長沙，卻到株洲、湘潭工作，「反思香港和很多一線城市，是不是可以看到一條另類的城市協同發展模式？」一個地區、一座城、一片城市群的發展，往往可以追溯到十幾年甚至幾十年前的某個戰略性決策。在科技日新月異的當下，幾乎可以說，沒有政策是可以一成不變幾十年的，「所謂戰略性目標，是依靠無數階段性的戰略修正慢慢接近再接近，直至達成。」

宋琳認為，耗時經年、期待通過天價聘請顧問、做厚厚一疊研究資料、在第一天就生成完美解決方案的願望雖然美好，但在如今多變的時代之下，已然不再適用。相反，制定好長遠戰略目標，即刻邁開步子、小步行先、及時回顧及糾偏、再大步一點、再大步一點、直到找到確定路徑可以加速跑起來——關鍵在於「有所行」，是邁出第一步的勇氣和決心。