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劉瀾昌:香港要跟上內地,港府工程突破「龜速」是關鍵

香港當下談的最多的是,深港ssss消費反向而動。


過去,深圳以至大量的內地居民到香港消費,從羅湖到上水、到沙田、到尖沙咀,到港島,擠滿了「拖箱客」,以至人滿為患。反中亂港人士甚至藉機發難,屢屢發動驅趕內地遊客的動作。


如今,倒是港人到內地消費成為熱潮。平日,香港的老年人,退休人士,有閒階層都到深圳一日遊。首先從植牙到一般身體檢查,做「醫療消費」;接著,到山姆店,到華強北,到各大商場購物,另外還特意到網購取貨點提貨省了到香港的運費;「購物消費」完了,接著 「娛樂消費」,浴足按摩看電影,以及搓麻將—–深圳的「四方城」收費不到香港的十分之一。最後,當然是飽吃一頓,港人的湧入與深圳的餐飲業良性互動:全中國的美食雲集誘使嘴刁的香港食客也要逐家品嘗,生意飽滿又倒逼深圳的廚藝隨著廣東音樂「步步高」而突飛猛進。


自然,香港方面對於這種「深港反向消費」,並不樂見。於是,出盡百寶,催谷市道。筆者倒認為,首先要正面承認這是深港兩地經濟發展的正常現象,你追我趕,不正是粵港澳大灣區發展的內生動力,應有之道嗎?其次,香港只能順勢而行,千萬不能逆潮流阻擋。香港有聲音說,要增加港人的「過境稅」,這真是要不得的餿主意。再就是,香港方面要認真檢討「深港反向消費」的深層次原因何在?


筆者認為,原因是多方面的,但是說到底還是深圳的競爭力大幅提高了,而香港的競爭力則是相對削弱了。很簡單,香港的租金和人工是深圳的數倍以至十倍以上,零售、餐飲、酒店等旅遊一條龍,必然做不過深圳。所以,筆者認為,香港目前經濟徘徊,根本原因還是要從自身去找,不要動不動就推給境外勢力破壞。

其中,筆者認為香港尤其需要檢討「龜速」問題。


想起改革開放之初,蛇口工業區的袁庚提出「時間就是金錢,效率就是生命」,一開始還被保守人士責疑,但是,最終不但被接受而且成為內地飛速發展的精神原子彈。而今,全世界都在驚歎中國的發展的飛速,以至老牌的工業國家英國、日本和美國都忌憚,美國財政部長耶倫最近訪華甚至提出了「產能過剩」的偽命題。美國的石油的出口爬到全球首位,美國的軍火始終佔有全球軍火市場的首位,怎不見她說「產能過剩」呢?

問題是,「時間就是金錢,效率就是生命」 口號,袁老其實是從香港學來的。然而,如今的香港可能變成了「老蝸牛」,甚至「龜速成常態」的憂思與「遺址」擔憂連成了一體。

不久前,香港工程當局公佈了兩項工程的時間表並提交立法會審議以獲取撥款,結果連最聽話的建制派議員都按捺不住,提出責疑。


其一,在新界地區也就是特區政府計劃中的「北部都會區」興建「北都公路」。這條由天水圍至新界北坪輋,總長23公里的公路,計劃申請撥款11.3億元進行前期的勘查研究,其中包括3.3億元的顧問費,前期研究預計需時3年2個月,整項工程則要到2039年之後才能完成,也就是說要十五年之後才可以使用。有議員說,那時中華民族偉大的復興已接近完成,可是香港的老烏龜才勉強搞一條小小的公路,差不多一年只能修一公里半。那真是百分之百的龜速!


為什麼勘查研究就需時約38個月,當局答復,新界地形複雜,環保要求高,而且政府工程部門本身沒有設計研究力量,需要外判。可是不比不知道,一比嚇一跳。跨越珠江口兩岸的「深中通道」,全長24公里,比北都公路還長一公里,工程之艱巨更是無法相提並論,其包括橋、島、隧、水下互通,難度是世界級的。這項工程已於2016年12月28日開工建設,預計今年中建成通車,興建期大約不到8年時間。即使加上前期的研究設計,也足以體現「效率就是生命」 。


再以中國在「一帶一路」倡議中興建的中老鐵路和雅萬高鐵兩項工程為例,中老鐵路全長1035公里,北起中國昆明,南至老撾萬象,地形複雜多變,工程難度極高,用了11年時間建成;印尼雅萬高鐵全長142.3公里,也只用了7年時間建成通車。議員們說,新界北的 「北都公路」,地形再怎麼複雜,工程再怎麼難,也不可能比「深中通道」、中老鐵路、雅萬高鐵更複雜、更困難,但計劃已經如此龜速而香港近年工程都是拖延完工,不禁令人產生疑問。到底是什麼原因導致這樣的結果?值得政府當局深入分析檢討,如果是香港內部工程建設的能力不足,何不應積極考慮引入內地的工程力量。


此外,當局近期還提出,啟動「洪水橋站」項目,計劃用六年時間落成。本來,這是香港《鐵路發展策略2014》建議興建七個新鐵路項目的一個,按照原計劃應該在今年建成。經民聯工程界議員盧偉國指出:「原來當其時對於每項項目的具體時間、初步建議落實時間,包括施工和竣工時間很清晰,洪水橋站是2021年至2024年,可是至今洪水橋站還沒開工,一旦要開工則要六年才能建成,這種進度是市民不能接受的」。


洪水橋站將成為屯馬綫天水圍站與兆康站之間的一個中途站,主要服務未來位於北部都會區西面的洪水橋及廈村新發展區,是香港「北部都會區」發展的一個樞紐。在立法會審議後,行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》還是批准了這個鐵路車站項目,也同意用六年時間完工。筆者感慨,這個小小的工程都要六年,那麼,所謂的「北部都會區」的建成就不知到何年何月了!


事實上,《鐵路發展策略2014》上計劃的還有兩個項目確定今年動工了,可是還有四個項目還未提上議事日程。此外,筆者更加緊張的是,還有幾個關係「大香港」發展的項目,更是被甩在了一旁。這包括:


1、洪水橋至前海的「港深西部鐵路」。全長約18公里,其中香港段長約8公里。走線由毗鄰屯馬線洪水橋站位置出發,途經廈村和流浮山,並跨越後海灣經深圳灣口岸接至前海,連接洪水橋及廈村新發展區及前海合作區。這是關係到粵港澳大灣區發展的重大工程,對於加強香港北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接,同時配合公路網絡,使兩地聯合成為珠江東岸交通走廊的策略性樞紐,促進香港與粵港澳大灣區的融合發展、互聯互通,有著重要意義。目前,由於有深圳政府加入研究,成立「港深跨界軌道基礎設施建設專班」及其「技術小組」,大大推動工程進度。其中,首階段研究工作已完成,確立了項目的策略價值和必要性。項目的次階段研究預計今年完成,內容涵蓋鐵路方案的規劃、初步工程可行性、效益、環境影響,以及建設和營運安排等議題。問題是往後的實施,香港方面會否跟得上內地的速度?


2、中鐵線,全長約17公里,由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘。中鐵線將接通北部都會區及維港都會區,支持北部都會區的持續發展。中鐵線連接其他現有及擬議的鐵路線,包括屯馬線、荃灣線、觀塘線、東鐵線、北環線、北環線東延線及新界東北線,為市民提供更直接及快捷的路線往返北部都會區與港九各區。無疑,這是一條聯通全港交通網絡的重要連線,中鐵線通,就是全港交通經脈通。但是,就怕慢。

3、 港島西至洪水橋鐵路。這是「大香港」發展計劃也即是「明日大嶼」計劃的組成部分。


交椅洲人工島建成,將以鐵路連通洪水橋與港島西,當中途經屯門東、欣澳及人工島,全香港交通網就成了一個「大環形」。那麼,香港的發展必然要上一個新的大台階。如果說,港英政府臨撤退還留下的新機場十大工程的「玫瑰園」,那麼,「明日大嶼」就是香港繼續發展的「伊甸園」。

值得一提的是,英國人搞新機場「玫瑰園」十項大工程,也才7年就拿下了,如今怎麼一個洪水橋車站就要六年呢?香港真的要思考,為何老化的這樣快?

 

(圖片来源於網絡)
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